线上配资开户大量汽车材料进入禁限用清单车企出口欧盟将迎全面合规挑战

经济观察报记者刘晓林日前，北京海关发布消息提醒，欧盟围绕汽车产业链的化学品与禁限用物质监管正在全面升级。从REACH（化学品注册、评估、授权和限制）法规修订到PFAS（全氟和多氟烷基化合物）全类限制倒计时，·再到欧盟报废车辆指令（简称ELA）与新电池法的推进，欧盟正以“全生命周期”的治理原则线上配资开户，系统化的提升对汽车材料安全、环境足迹及可回收性的要求。

新的材料监管呈现三大改变：一，监管从单项限制转向“物质家族级别”规制，比如PFAS（全氟和多氟烷基化合物）的全类限制；二，材料禁限用与回收标准被纳入统一框架；三，合规重点从“产品限值”转向“整车材料体系”的环保，以及“整个供应链的透明化”。综合来看，这些监管的影响不再只限于“内饰或某些塑料件”，而将覆盖动力电池、电子电控系统、内外饰纺织物等多项汽车主要部件。

从2023年开始，欧盟在汽车环保监管上不断升级，今年以来，禁限用物质清单快速扩容。最新一批在11月18日公布，欧洲化学品管理局推荐将偏硼酸钡、等四种高危物质纳入禁限用清单，此举被认为将对汽车制造业产生直接冲击。因为这四种材料广泛应用为汽车的防锈防腐涂料和阻燃剂、发动机润滑油、内饰件封装涂料、汽车座椅泡沫添加剂等。

最受关注的是欧盟对PFAS（全氟和多氟烷基化合物）家族的限制。这类物质虽然是典型的持久性有机污染物，但因拥有良好的化学稳定性等特征，常用于汽车密封材料、电池关键部件以及安全气囊、制动传感器等汽车核心部件上。虽然近年来环保无毒材料在国内汽车领域的应用不断提升，但一旦欧盟敲定PFAS全类限制，仍有许多关键部件需重新验证材料体系，并进行工艺调整。2025年8月，欧洲化学品管理局发布了PFAS限制提案，目前尚未成为正式法规。但在消防泡沫上的限制使用已在今年10月生效。

环保、高效和安全是汽车行业必然的方向，如今这一转变提速，对中国汽车业既是挑战也是机遇。总体来说，在供应链透明度不足、替代技术路线重塑方面将面临压力，尤其是中小供应商有被淘汰风险。但同时，提前完成材料合规的企业有望更快进入欧洲主流市场；尤其是在材料创新上走在前面的电池企业，将在国际竞争中获得优势。

专家提醒，出口欧盟的车企必须加快材料替代，建立透明、可追溯的供应链材料管理体系，以系统性合规迎接绿色贸易的新门槛。实际上，过去一年，国内各部委和行业部门已经在加强材料合规性监管，并多次提醒出口合规风险。今年4月，国内汽车行业组织也进行了关于PFAS替代技术的讨论与方案征集。

（作者刘晓林）

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